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引風機設計及運行參數比較分析

[2017/8/15]

  在大負荷運行過程中某些引風機可能會出現失速及搶風現象。山東引風機廠家通過收集現有資料分析得出:滿負荷時脫硫塔運行阻力接近4000Pa,運行阻力過大,引風機已不能滿足滿負荷運行。
  此外,山東引風機廠家發現為了響應國家環保節能政策的需求,通過對進行煙風系統中脫硝系統增加一層催化劑,引風機與脫硫塔之間加裝低溫省煤器、增加濕式電除塵等環保升級改造,這勢必造成煙風系統的阻力增加,現有引風機可能存在選型不合理,與系統阻力特性不匹配等問題。
  現通過現場熱態試驗數據,而分析現有引風機系統的設計及運行參數進行比較,見下表:

引風機熱態試驗實測值與設計值比較

  從上表可以看出,煙風系統實測值推算BMCR流量值與設計值基本一致,推算值偏大0.65%,而推算BMCR壓力值明顯大于設計值,推算值偏大36.1%。表明現引風機的出力無法滿足煙氣系統現狀下滿負荷的需求。
  這一方面是因為脫硫系統阻塞導致引風機實際運行阻力大于設計阻力使得實際運行工況點接近風機失速線,另一方面從表中可以看出,在360MW負荷實測引風機入口溫度132.88攝氏度,而設計TB點引風機入口溫度僅為117攝氏度。
  引風機實際運行入口溫度明顯大于設計溫度,導致入口密度小于設計密度。壓頭一致的情況下,引風機比壓能高,實際工況點高于設計點,更接近失速線,如下圖所示。
 

引風機改造后實測運行點在性能曲線上的分布

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